Com pot el bloqueig d'Ormuz posar en escac el sistema agroalimentari mundial

Des de l'1 de març de 2026, l'Estret d'Ormuz està pràcticament paralitzat. La guerra entre els Estats Units, Israel i l'Iran ha convertit aquest pas estratègic en un enorme coll d'ampolla per a la navegació internacional. La situació és d'una gravetat sense precedents: més de 3.200 vaixells, incloent 700 portacontenidors —el 10% de la flota mundial d'aquest tipus de vaixells—, resten atrapats als dos costats de l'estret, impossibilitats per transitar. Petrolers, metaners i carregadors massius han llançat l'àncora en ports de Qatar, Iran o Emirats Àrabs, a l'espera que el Joint War Committee —l'organisme assegurador que declara les zones d'alt risc— permeti la navegació.

L'impacte en els mercats ha estat immediat. El preu del gas a Europa ha pujat més del 40% en els primers dies de març, i s'espera que la inflació augmenti en els pròxims dies, especialment en sectors com l'agroalimentari, que depèn de fertilitzants i energia importats a través d'aquesta ruta. El barril de Brent ha superat els 83 dòlars, un llindar que no es veia des de 2024, i la tendència apunta a l'alça.

La importància de l'estret d'Ormuz no és només aquest punt pel qual transita una part important del petroli que mou el nostre sistema econòmic. És també un coll d'ampolla de la química agrícola mundial. Les dades són clares: un terç del comerç mundial de fertilitzants (33,1%) transita per aquesta via. Sulfur: al voltant del 44% de les exportacions globals depèn d'aquesta ruta. El sulfur és essencial per fabricar àcid sulfúric, que al seu torn és necessari per produir fertilitzants fosfatats. Sense sulfur, la cadena dels fosfats es trenca.

Urea: aproximadament el 31% del comerç mundial transita per Ormuz. En els darrers dies, el seu preu ha pujat fins a un 20% en alguns mercats, passant de 485 a 550 dòlars per tona a Egipte. A l'Argentina, s'estima que el valor teòric d'importació podria assolir els 683 dòlars per tona a causa dels sobrecostos logístics i de fletes.

Amoníac: un 18% de les exportacions globals passen per l'estret. És la base de tots els fertilitzants nitrogenats.

Fosfats processats (DAP, MAP, TSP): al voltant del 15% del comerç mundial depèn d'aquesta via.

Gas natural liquat (GNL): gairebé el 20% del comerç global travessa Ormuz, cosa que afecta directament la producció d'amoníac en regions dependents d’aquest gas.

Petroli i derivats: més del 20% del consum global de petroli i productes refinats passa per aquest punt, amb impacte directe en el transport i la maquinària agrícola.

És una cadena interdependent global vulnerable i que s’està veient afectada just ara, quan l’hemisferi nord es prepara per a la sembra de primavera.

A això se suma un factor europeu de gran importància: el Mecanisme d'Ajust a la Frontera per Carboni, el MAFC o CBAM per les seves sigles en anglès, que des de gener de 2026 està en ple funcionament. Els importadors de fertilitzants nitrogenats han de pagar ara un certificat de carboni equivalent al que haurien pagat si el producte s’hagués fabricat a Europa. El resultat és que les importacions d’aquests fertilitzants s’han desplomat un 80% en el primer mes de l’any: d’1,18 milions de tones a menys de 180.000. Els preus interiors són ja un 25% més alts que el 2024, i les existències gairebé cobreixen la meitat del que es necessita per a la campanya de 2026. 

Les xifres són contundents: s’estima que el CBAM podria incrementar els costos de producció agrícola a Europa entre 40 i 100 euros per hectàrea, depenent del cultiu i el nivell de fertilització. A escala europea, això podria suposar un impacte econòmic d’entre 600 i 1.500 milions d’euros anuals. El MAFC és una eina climàtica necessària, però que ha de ser combinada amb altres mesures que permetin la transició necessària, per evitar que es converteixi en un multiplicador de la vulnerabilitat.

Mentrestant a Ucraïna, el 25 de febrer un atac amb drons va assolir la planta de fertilitzants de Dorogobuzh, a la regió russa de Smolensk. Set morts, deu ferits, una instal·lació clau per a la producció de nitrato d’amoni fora de servei, cosa que introdueix encara més tensió, més incertesa i més pujades al sistema agroalimentari europeu.
Tot això passa sobre una base estructural que l’informe “Del combustible a la taula”, publicat per IPES-Food el juny de 2025, va descriure amb una claredat aclaparadora. Les conclusions són reveladores:

Els sistemes alimentaris consumeixen almenys el 15% dels combustibles fòssils globals.

El 99% dels fertilitzants i pesticides sintètics es fabriquen a partir de petroli o gas.

La producció de fertilitzants nitrogenats és el major consumidor individual de fòssils en l’agricultura.

Dos terços de les emissions d’aquests fertilitzants no es produeixen a les fàbriques, sinó després, quan s’apliquen al camp i l’excés no absorbit per les plantes es converteix en òxid nitrós, un gas d’efecte hivernacle 300 vegades més potent que el CO₂ (9, 10).

El sistema alimentari industrial no només és fràgil; és, a més, un enorme motor de canvi climàtic; és responsable d’1/3 de les emissions globals.
L’informe també desmunta algunes de les falses solucions que comencen a circular. Els fertilitzants “verds” o “blaus”, aquells que prometen un amoníac produït amb energies renovables o amb captura de carboni, requereixen quantitats ingents d’aigua i de terra, i no resolen el problema de fons: la contaminació per òxid nitrós segueix allà. L’agricultura digital, amb els seus centres de dades i la seva intel·ligència artificial, està disparant el consum energètic i sovint s’abasteix amb carbó o gas. No hi ha dreceres tecnològiques que evitin el que realment cal: un canvi de model en el sistema agroalimentari europeu, amb una transició planificada adequadament, que ho faci possible.

I després hi ha la dada que apareix en un dels articles que vaig escriure fa gairebé un any, al maig de 2025. A Vitòria-Gasteiz, només l’1,15% dels aliments frescos que es consumeixen es produeixen a Àlaba. El 98,85% restant ve de fora. Quan el 98,85% del que menges depèn de cadenes globals, situacions com una pandèmia, un vaixell que queda atrapat al Canal de Suez o aquesta situació a l’estret d’Ormuz, posen contra les cordes l’abastament de les ciutats. Aquest 1,15% és un indicador de risc sistèmic. És la mesura de la nostra vulnerabilitat. La situació de la resta de ciutats d’Europa, segurament no sigui gaire diferent de la de la capital basca.

Si el bloqueig de l’estret es prolonga més de dues setmanes, els analistes estimen que els preus dels aliments a Espanya i Europa podrien pujar entre un 3% i un 5%. Però l’efecte més greu no serà el preu, sinó la disponibilitat. Sense fertilitzants, la collita d’aquest any serà pitjor. I si la collita és pitjor, l’any vinent hi haurà menys producte, i més car, i més dependència d’importacions, i més pressió sobre els agricultors, que ja tenen els marges justos, i més risc que moltes explotacions petites desapareguin. És una espiral.

Davant de tot això, hi ha qui continua buscant solucions màgiques. Nous fertilitzants, noves tecnologies, nous plàstics biodegradables que en realitat no es biodegraden. Però l’informe d’IPES-Food és taxatiu: no hi ha solució tecnològica que, per si sola, resolgui una crisi estructural. Poden ser eines útils, però si s’apliquen sense canviar el model, només perpetuen la dependència.

L’alternativa existeix. És un cos de coneixement acumulat durant dècades, amb exemples documentats a tot el món. Es diu agroecologia.

Comencem pel més bàsic: es pot reduir dràsticament l’ús de fertilitzants sintètics. Un estudi publicat a Nature Food el 2023 ho demostra: combinant mesures d’eficiència —millorar l’absorció de nitrogen pels cultius, aplicar en els moments òptims, usar varietats més eficients— es pot reduir la demanda en gairebé un 50% per al 2050. Si a això s’hi afegeix la descarbonització de la producció i el canvi a varietats de menor impacte, la reducció d’emissions pot assolir l’84%. I tot això, sense comprometre la producció d’aliments.